专家“大咖”都擅长哪些技能？他们的工作和生活是怎样的状态？他们眼中真实的四川是什么样的？四川日报记者春节前便与这群高智商、高学历群体的代表进行了对话，下面就让我们一起来听省级高层次人才专家讲诉心声，了解他们不为人知的另一面吧！

 

   人物名片：江欣国

      身份

      西南交大交通运输与物流学院副院长、教授、博士生导师；成都市统一战线专家智囊团交通运输组组长；国家自然科学基金评审专家；霍英东青年教师基金评审专家；四川省交警总队的特聘专家。2012年入选省级高层次人才。

      简历

      博士毕业于美国密歇根州州立大学，曾任职于国际交通咨询公司，并在美国佛州City of Fort Myers担任首席交通工程师;拥有美国佛州颁发的注册职业工程师，以及国际交通工程师协会颁发的职业交通运营工程师执照。从事如大型建设项目的社会影响评价、交通安全、低碳交通、智能交通系统、综合交通规划与设计等方面的研究和实践工作。

      A面：成都这几年发展很快

      回国前，我曾利用美国密歇根州立大学的科研平台，深度参与美国公路合作研究组织群(NCHRP)的“高速公路平面线型中的标志标牌研究”以及美国密歇根州交通部的“可变动交通限速牌研究”等项目，为高速公路标志标牌的设置提供理论支撑和技术支持。

      到西南交大后，我带领“交通安全与行为研究”团队继续深入交通安全方面的研究，研究内容包括融合交通安全理念的交通规划与设计、道路交通安全审计和汽车主动安全技术、综合枢纽客流紧急疏散关键技术等。近年来，我们的团队着重于中国人的驾驶行为、安全行为等方面的研究，即针对某种事故类型、某种群体或某个时间段，开展安全致因分析和评估，并提出安全干预策略、设计和政策等。比如，最近正在研究一种极具中国特色的交通设计——左转待转区的安全，以及出租车的驾驶行为等。希望我们的研究成果能为中国的交通安全改善作出贡献。

      成都这几年发展很快，变化很大，也一直是西南重镇，交通枢纽。但真实来说，问题也很多。我最大的感受就是交通规划和管理比较无序。比如我们学校南门口的这条二环路，我来的这六年，一开始是双向四车道，后来改成双向六车道，后来增设一个过街人行天桥，现在修建了二环路高架桥，天桥也撤了。

      我在美国佛罗里达的城市担任首席交通师时，城市的交通规划都是法定文件，不可能轻易变动。但是在国内，特别是我们内陆地区就很难实现。像二环路这样的大工程，如果六年前做好规划和设计，直接从四车道改为高架桥，就可以省略许多二次施工的环节，不仅避免资金和资源浪费，而且减少大家出行的不便、环境污染。这些账真应该好好算算。

      当然，中国的国情跟美国不同，我们盘子大，很多方面还很粗放，现阶段做不到太精致，也是可以理解的。总体方向还是在慢慢变好，比如现在我们的交通影响评价机制也慢慢成熟起来了。当商业开发和建设到达一定的规模，除了开展环境评价，还必须通过交通影响评价。

      B面：很喜欢四川的包容

      我是福建人，刚来四川时一个人都不认识，是政府和学校给了我们很多帮助，解决了我爱人的工作和两个孩子的入学问题，帮助我跟社会各方面对接，申请到国家和省级层面科研项目和资金等，我很感激。

      平时工作之外，回家吃饭时间最多。在外应酬的时间很少，基本都在家里陪孩子。周末就尽量不出差、不工作。现在偶尔出去应酬吃饭或者出差，都要跟孩子请假。

      因为两个孩子都是男孩，所以户外运动会多一点，羽毛球、乒乓球、足球、篮球。除了足球我不会，其他的都可以陪玩。周末天气好的时候，早上8点半我就把他们喊起来打篮球，打完到外面吃早餐，让他们妈妈继续休息，我们乐呵呵聊天。回到家中午11点多了，他们就写作业，或者我再陪着打一会儿乒乓球、羽毛球等。孩子的学习其实我不太管。他们现在学习不算拔尖，但我只要求他们身体一定要好，要有健康的心态和性格。

      我本身也很喜欢运动。每年招收研究生的时候，我的保留问题是：“你喜欢什么运动?”值得高兴的是，我的学生个个篮球都打得好。有一次带5个学生出去做项目，把接待单位的球友打趴了。我个人的理念是，搞运动的学生抗击打、抗逆境能力比较强。我们搞科研的，一定是团队合作，一个人单打独斗肯定不行。比如我们团队每年都要参加一个国际交通会议，论文的截止日期都是前一年的8月1日。交论文的时候，学生工作到早上4点钟交论文，我也4点起来等他们。最后我们团队投了9篇文章中了7篇，大家都很团结很拼命，每个人都不可或缺。完成任务后，大家旅游、回家都可以。该工作时全身心投入，该玩时也开开心心，这是我的观念。

      总之，在四川生活这几年，还是很喜欢这个地方，有文化底蕴，很包容。